盤點那些曾經「中過邪」的飛機

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20年前，航空界曾有一個說法：世界上發生空難次數最多，最臭名昭著的客機，當數麥道公司的 DC-10型。儘管當時不少蘇系噴氣客機的飛安記錄遠差於 DC-10型，但若說它是噴氣客機史上最具爭議的機型，倒一點也不為過。
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[b]先天不足，埋下「重大設計隱患」[/b]
上世紀 60 年代末，緊隨著波音 747成功的腳步，航空公司又提出一個新的需求：研製一種載客量可較波音 747 少、卻有和波音 747相似的航程、更重要的是可以直接使用當時世界上大部分的現有機場的遠程噴氣客機。
為了滿足航空公司提出的新要求，洛克希德和道格拉斯公司分別推出了L-1011 型和 DC-10 型設計，用以填補波音 747 和早期 DC-8、波音 707 之間的市場空缺。
DC-10的啟動客戶為美國航空，出於經濟利益的考慮，美國航空要求道格拉斯公司更改設計：「再增加一台發動機」，而且起降性能也「應該」更好。麥道的設計師們只能簡單的在 DC-10的垂尾根部又加上了一台引擎。這樣的設計更改，好處莫過於整個后機身無需再做太大的設計修改。不過也正是這個「再加一台發動機」設計更改，成為導致DC-10 系列飛機操控穩定性差，重心不穩定的問題根源和「重大設計隱患」。
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[b]事故頻發，噩夢從此開始[/b]
與銷售訂單上的成功相比，DC-10在投入運營后不久，便暴露出許多設計上的缺陷。首先是機尾貨艙門的設計。1972 年，美國航空 96號班機在爬升途中機尾貨艙門突然打開，導致機艙爆炸性失壓。隨後這個要命的貨艙門的設計缺陷便一而再再而三的導致多起空難事故，麥道公司也不得不承認自己在設計上存在缺陷，並對貨艙艙門進行了重新設計。
也就從此時開始，DC-10就如同中了邪氣、被詛咒了一樣，開始了它「空難大王」的經歷。最為誇張的是，在 1979 年，DC-10 連續發生三起重大事故，造成605 人死亡！雖然事後查明這些事故與飛機本身的設計並無直接關係。但美國聯邦航空局還是以安全為理由，要求 DC-10全部停飛。
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這 直接損害了麥道公司及 DC-10 飛機的名聲，也讓擁有DC-10飛機的航空公司深受其害。麥道公司本身則因此次停飛事件陷入財政困難，這也是麥道被波音兼并的最早誘因。很多人認為麥道被波音兼并是因為在JSF（聯合攻擊戰鬥機）項目上的敗選，其實早在十多年前的這個財政危機就已經讓麥道元氣大傷。
其後，DC-10 又發生了多起的嚴重空難事故。其中 1989年「蘇城空難」，雖然主因是由通用電氣製造的引擎存在設計缺陷，徹底「毀掉」了 DC-10的名譽，「全世界發生空難次數最多的飛機」的說法徹底傳開。公正的說，DC-10所有事故中，不少是由於飛行員的人為操作失誤，或是惡劣的氣象原因，甚至是航管指揮失誤，還有炸彈爆炸這樣的恐怖襲擊所致。但 DC-10系列的事故高發，重大空難頻發的即成事實確已是無法更改了。
[b]重新設計，改型改名不改「命」[/b]
DC-10因為名聲「糟糕」，油耗又高，開始逐漸喪失訂單。多家航空公司也以安全為由，停止使用該型機。為扭轉局面，麥道公司推出DC-10加長改良型設計方案，並重新命名為MD-11，開始了 DC-10 生命中的「垂死一搏」。
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盡管風水裡有「改名改命」之說，但如同魔鬼附體，中了邪氣一樣，「背運」同樣延續到了DC-10 的大改型號 MD-11 型身上。MD-11投放市場不久，一系列問題就開始出現。雖然麥道公司針對這些問題虛心接受且認真改進，但「屢教屢改」的現象及事故仍然讓 MD-11的聲譽也同樣受到了影響，更為要命的是 MD-11 仍然延續了 DC-10 的事故記錄。
若說 DC-10 的事故只是撞了「霉運」，是許多和 DC-10本身無關的原因造成的。而 MD-11 的事故，卻基本上都與機械故障或是設計缺陷有關。麥道公司本想對 DC-10「改名改命」，但只「改」掉了那些莫明其妙的事故因素，趕走了比如恐怖襲擊、引擎缺陷、人為失誤等等的「幽靈」，但卻一點也沒「改」掉諸如降落操縱不穩、俯仰姿態敏感、抗風能力差等等這些一直纏繞 DC-10 自身的「幽靈」，反到更突顯了 DC-10在設計上的一些缺陷，真可謂「可憐之人必有可恨之處」！
「屋漏偏逢連夜雨」，連好萊塢也不放過MD-11。2000年上映，曾獲金球獎、奧斯卡獎、美國演員工會獎、英國電影學院獎的電影《浩劫重生》中，湯姆•漢克斯所搭乘的因為遭遇不良天候而墜毀在太平洋里的飛機，即為一架MD-11型貨機。
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MD-11似乎經常表演著這種歪歪斜斜，讓人捏一把汗的降落。上圖這架MD-11 貨機2007 年 3 月攝於巴黎戴高樂機場，2009 年 3月該機同樣原因墜毀於東京成田機場！
[b]難兄難弟，F-104遭遇相同[/b]
要 說 DC-10完全不好，事實證明它在市場頑強的生存了這麼多年。DC-10 及MD-11現在依然可見作為貨機用途，在航線上運營。這主要是因為其三發飛機的布局，使得最大起飛重量要優於雙發的飛機。許多飛行員和航空公司也很喜歡它。最主要是在同級別的飛機中，當時是很難找到比它性能更好的產品。一方面在它是這個級別飛機中效率最高的，經濟性能在當時這個級別中也相當的好；另一方面，它的確動力強勁，尤其在遠程貨機市場中，有「民機中的 C-130 」的感覺。
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這 就有點和戰鬥機中的 F-104 相同遭遇的感覺。F-104戰鬥機的高翼載設計造成降落時速度過快，容易出事故，事故率驚人。也常被設計師們指責設計有缺陷。但在這個級別的戰鬥機中，當時西方產品中卻很難找到更好的代替品。所以不僅有不少國家「很喜歡」F-104，飛行員中也有不少對它深有感情，很喜歡飛它。